全站搜索
异型金属缠绕垫片
结构: 异型金属缠绕垫片与金属缠绕垫片的结构相同，只是形状不同。
设备:
管道、阀门、泵、压力容器、冷凝器、塔、人孔、手孔等法兰连接处的静密封材料。
行业:
能在石化、机械、电力、 冶金、造船、医药、原子能和宇航等各行业中使用。 介质：适用于高温高压蒸气、油、油气、溶剂、热煤体油等。
规格说明：
| 型号 | 结构 | 适用 | 钢带材质 | 填充料 | 内外环材质 | 可供尺寸 mm | 通用厚度mm | ||
| 名称 | 代号 | V-形 | W-形 | ||||||
| 6000 | 基本型 | 榫槽面 | 304(L) 316(L),321钛,镍
| 石棉 石墨 四氟 云母 陶瓷 | ASB FG PTFE MICA CER | 碳钢 | Φ16-3000 | 3.2 4.5 | 4.8 5.5 7.5 |
| 6000 IR | 带内环 | 凹凸面 | |||||||
| 6000 OR | 带外环 | 突面 | |||||||
| 6000 IOR | 带内外环 | ||||||||
| 6000 H | 换热器用 | 换热器 | |||||||
公司有稳定的钛、镍、蒙乃尔、因科镍、哈氏合金（B、C276、G）、锆（702、705）等各种特殊防腐材料的进货渠道,加上公司成熟的加工经验，可提供上述材质的各种垫片、法兰、管道、管配件及客户指定的图形零件。
吉普一直以来都是硬朗越野性能和冒险精神的代名词。其核心在于驱动其车辆的发动机，每款发动机都对车辆的性能和可靠性做出了独特的贡献。
多年来，Jeep推出了多款发动机，其中一些经受住了时间的考验，而另一些则因很多问题而饱受诟病。了解哪些发动机经受住了时间的考验，哪些发动机表现不佳，能够在一定程度上帮助潜在买家和车迷做出明智的决定。
本文深入探讨了五款以强度和可靠性著称的吉普发动机，并将它们与五款因性能不佳或可靠性问题而声名狼藉的发动机进行了对比。
4.0升直列六缸发动机通常被认为是Jeep有史以来最可靠、最耐用的发动机之一。它于1987年推出，并迅速成为Jeep动力总成系列的标志性产品，在近二十年的时间里为切诺基XJ、Wagoneer和牧马人TJ等车型提供动力。
这款发动机的独特之处在于其简洁、坚固和机械性能的完美结合。4.0升发动机采用铸铁缸体和锻钢部件，旨在承受越野驾驶、长途旅行和重载使用的严苛考验。
正是这坚实的基础，让它在吉普车迷中赢得了传奇般的地位。许多人都称赞它在保养得当的情况下，即使行驶超过20万英里（约32万公里），故障率也极低。直列六缸发动机本身就拥有平衡性，与排量相近的V6或V8发动机相比，动力输出更平顺，振动更小，这也使其拥有了更长的使用寿命。
从机械性能来看，这款 4.0 升发动机性能强劲可靠。它可输出约 190 马力和 225 磅英尺的强劲扭矩，提供强劲的低速动力，越野车手在攀爬岩石或陡峭山路时尤其喜欢这种动力。
其设计简洁，故障部件更少，维护方便，深受DIY机械师的青睐。许多车主发现，更换传感器、垫片和正时组件等常见磨损部件格外的简单，无需专业工具或昂贵的人工。
此外，这款发动机的燃油输送和点火系统经过调校，更注重可靠性和扭矩，而非纯粹的性能，这与吉普的实用性完美契合。即使在猛烈的动力输出下，这款4.0升发动机依然保持着良好的韧性，很少出现设计欠佳的发动机常见的过热或灾难性故障。
然而，尽管这款4.0升直列六缸发动机性能强劲，但也并非绝对没问题。一些普遍的问题包括排气歧管破裂，由于热循环和振动，排气歧管会跟着时间的推移出现泄漏。这些泄漏会导致发动机噪音增加、性能直线下降，在某些情况下还会影响排放测试结果。
另一个问题与漏油有关，尤其是后主油封和气门室盖垫片，这些垫片在使用多年后容易老化。此外，曲轴位置传感器等传感器也也许会出现故障，导致发动机启动或熄火，但这些故障诊断和更换相对容易。
重要的是，如果及时且持续地处理这些问题，很少会损害发动机的完整性或使用寿命。值得注意的是，许多报告的问题是由于老化和缺乏维护造成的，而不是发动机设计本身的缺陷。
4.0L 车型口碑斐然的重要因素之一是强大的社区支持和丰富的售后市场。鉴于其受欢迎程度，其替换零件、升级和翻新套件种类繁多，让车主能够轻松维护发动机数十年的顺畅运转。
许多车迷都欣赏这款发动机的操控性能，例如增加增压或调校以提升动力，而且只要操作得当，可靠性也不会受到影响。对于那些注重发动机寿命和可靠性能的车迷来说，4.0升直列六缸发动机仍然是最佳选择。
它的持久魅力不仅在于性能数据，更在于车主对其持续动力的信心，无论是日常通勤还是充满挑战的越野路段。总而言之，4.0升直列六缸发动机真正体现了Jeep的耐用性和硬朗精神。
3.6升 Pentastar V6发动机代表着Jeep工程技术的重大飞跃，为该品牌的动力系统选项带来了现代科技和更高效率。Pentastar于2012年首次推出，并迅速成为众多Jeep车型的基石发动机，包括大切诺基、牧马人和角斗士。
它取代了几款老款发动机，旨在提供更加均衡的动力、燃油经济性和排放合规性，同时又不牺牲吉普车主所期望的强劲性能。
3.6升排量发动机在尺寸和动力输出之间实现了良好的平衡，而铝制缸体结构相比老款铸铁缸体，有助于减轻重量，从而显著提升操控性和燃油经济性。Pentastar还采用了可变气门正时 (VVT) 等先进技术，可在各种驾驶条件下优化性能和效率。
3.6升 Pentastar 发动机拥有极具竞争力的 285 马力和约 260 磅英尺的扭矩，足以满足日常驾驶以及轻度至中度越野的需求。该发动机平顺的动力输出和先进的燃油管理系统，带来更精致的驾驶体验，尤其与以粗犷和噪音著称的老款Jeep发动机相比。
这项改进使 Pentastar 更适合更广泛的用户群体，从城市驾驶者到探险爱好者，都能轻松驾驭。许多驾驶者都欣赏这款发动机的响应速度，尤其是在高速公路巡航和加速时，它能够有效平衡动力和燃油经济性。
Pentastar 的设计还采用了直接喷射和先进的进气歧管，有助于提高燃烧效率并减少排放，使Jeep符合日益严格的环境法规。
尽管Pentastar V6发动机拥有诸多优势，但它也面临着诸多挑战，尤其是在早期。其中最大的问题之一就是气缸盖，早期型号的气缸盖有时会出现开裂或故障，这可能导致昂贵的维修费用或发动机更换。
这些问题严重到在某些情况下需要召回并延长保修期。随着时间的推移，克莱斯勒通过修改设计和改进制造工艺来解决这些问题，后续版本的发动机也展现出了更佳的可靠性记录。
然而，早期的问题提醒我们，即使是现代发动机也难免会遇到发展难题，定期维护（例如及时更换机油和检查冷却液）对于最大限度地延长发动机寿命至关重要。许多精心保养过配备 Pentastar 系统的吉普车的车主表示，发动机运转强劲，除了正常磨损外，几乎没有其他问题。
Pentastar 成功的另一个重要因素是其与Jeep多样化车型的强强联手。从家庭适用的大切诺基到硬派牧马人和角斗士，这款发动机适用于所有车型，这意味着它必须在各种条件下都能表现出色。
3.6升V6发动机已被证明功能多样，能够牵引中等负载、应对越野障碍，并在高速公路上提供舒适的驾驶体验。它在Jeep产品系列中的广泛应用，也带来了丰富的售后配件、性能升级以及与车迷和技师共享的技术知识。
对于寻求性能稳定、经久耐用且性能相对先进的Jeep发动机的买家来说，Pentastar V6 发动机无疑是一个全面的选择。它融合了现代工程技术与Jeep越野车的悠久历史，达到了平衡，能够满足各种Jeep车主的需求。
5.7升HEMI V8发动机是Jeep系列中动力强劲且标志性的发动机选择，尤其是在大切诺基和Commander等车型中。HEMI于2004年推出，显著提升了马力和扭矩，满足了追求强劲性能和牵引力的驾驶者的需求。
该发动机采用标志性的半球形燃烧室，提供高效的气流和燃烧，从而实现强劲的动力输出。5.7升HEMI发动机通常可输出约360马力的功率和超过390磅-英尺的扭矩，使其成为Jeep迄今为止动力最强劲的发动机之一。
这种动力使其能够实现强劲的加速、自信的高速公路通行，并能够相对轻松地拖曳重物，这对于那些使用吉普车拖运拖车、船只或其他设备的人来说非常重要。
5.7升HEMI V8发动机以其平顺灵敏的特性广受车主赞誉，尤其是在高速公路并线或爬坡时。其发动机声浪也是其一大亮点，低沉强劲的排气声浪提升了驾驶体验。
除了原始动力之外，HEMI 还融合了可变凸轮轴正时和气缸停用等技术，通过在轻载驾驶条件下关闭四个气缸来提高燃油经济性。这有助于缓解大型 V8 发动机最大的诟病之一——燃油效率低下。
然而，即使有了这些改进，HEMI 发动机的燃油消耗仍然是许多车主需要考虑的问题。运行成本可能很高，尤其是对于那些经常在城市道路行驶或拖曳重物的驾驶员来说，HEMI 发动机的燃油经济性优势并不那么明显。
可靠性方面，5.7升HEMI V8发动机总体来说表现不错，但也存在一些问题。一些车主反映，它存在一些问题，例如机油消耗问题、升降器故障以及偶尔的失火，这些问题的诊断和维修成本可能很高。与简单的直列或V6发动机相比，这款发动机的复杂性意味着维护和维修费用可能更高。
此外，HEMI 更注重性能，在重载或剧烈使用时，组件的磨损可能会加剧。即便如此，许多车主只要遵循建议的维护计划并使用优质的油液和零件，就能享受到无故障运行的体验。
该发动机的坚固设计和在克莱斯勒产品线中的广泛使用也带来了健康的售后市场支持网络，使得替换零件相对容易找到。
5.7升HEMI V8发动机的另一个重要优势在于，它能够提升Jeep “性能与实用兼具”的品牌声誉。对于那些需要一款能够应对高难度任务，同时又不牺牲驾驶乐趣和性能的发动机的驾驶者来说，它极具吸引力。
无论是拖曳拖车越野行驶，还是在崎岖地形中驰骋，HEMI 都能提供稳定可靠的动力。它在Jeep产品线中的应用，进一步提升了品牌对追求强劲动力和越野性能的客户的吸引力。
虽然它可能不是最省油或维护成本最低的选择，但 5.7L HEMI 仍然是那些注重动力、耐用性和只有 V8 才能提供的独特特性的爱好者的最爱。
3.1L TD 柴油发动机是Jeep系列中的独特选择，主要在 1999 年至 2002 年期间在欧洲市场销售。该发动机由 VM Motori 开发，是一款涡轮增压柴油四缸发动机，旨在为Jeep驾驶员提供动力、燃油效率和使用寿命的平衡。
柴油发动机因其坚固的结构和高压缩比而享有耐用性的美誉，3.1L TD 也不例外。它深受那些需要可靠动力系统的驾驶者的青睐，这些动力系统能够在低转速下提供强劲的扭矩，尤其是在越野和牵引时。
涡轮增压器增强了发动机的输出，使其比自然吸气式柴油发动机具有更好的性能，同时仍保持出色的燃油经济性，这对于许多面临更高燃油成本的欧洲驾驶员来说是一个关键因素。
尽管3.1升TD柴油发动机性能强劲，但也存在局限性和挑战。该发动机主要销往欧洲市场，这意味着该发动机的零部件和专业技术在美国和其他地区并不普及。这会使欧洲以外的维护和维修更加困难，成本也更高。
柴油发动机通常比汽油发动机需要更专业的维护，包括定期检查燃油喷射系统、预热塞和涡轮增压器组件。此外，3.1L TD 柴油发动机的马力不如某些汽油发动机，这会导致加速较慢，最大功率也较低。
然而，对于优先考虑燃油经济性和扭矩而非速度的驾驶员来说，这种权衡通常是可以接受的。一些车主还反映，早期版本的发动机可能会出现涡轮增压器故障或喷油器问题，尽管这些问题并不普遍，而且通常与疏忽或维护不当有关。
对于那些追求吉普车耐用性和燃油效率的驾驶者来说，3.1L TD 柴油发动机依然是一款可靠的发动机。它的设计满足了一小部分驾驶者的需求，他们追求强劲的扭矩、长续航能力以及应对恶劣驾驶条件的能力。
2.5升AMC直列四缸发动机在Jeep的发动机产品线中扮演着重要角色，尤其是在20世纪80年代末至21世纪初的牧马人YJ和早期切诺基XJ等车型中。这款发动机设计简洁、可靠、轻便，对于那些不需要大型发动机提供的额外动力或扭矩的车主来说，它也能提供足够的性能。
与大型发动机相比，其重量轻有助于提高燃油效率，这一点吸引了注重预算的买家。许多驾驶者欣赏这款发动机可预测且平顺的运转，这使得吉普车在日常驾驶中易于操控。2.5升直列四缸发动机也往往具有不错的燃油经济性，尤其是与同一时期的大型直列六缸或V8发动机相比。
尽管2.5升直列四缸发动机性能强劲，但其局限性随着时间的推移愈发明显。其相对较低的功率输出意味着它在牵引或爬陡坡等较重负载下表现不佳，尤其是在满载或越野配置下。
出于这些原因，许多车主最终升级到了动力更强劲的4.0升直列六缸发动机。此外，随着这些发动机的老化，漏油、正时链条磨损以及化油器或燃油喷射问题等常见问题也逐渐显现，需要定期维护才能避免性能下降。
简单的设计可能是一把双刃剑，因为它缺乏一些能够帮助发动机更清洁、更平稳、更高效的现代功能。这意味着车主必须时刻保持警惕，以保持发动机强劲运转。
尽管存在这些缺点，2.5升AMC直列四缸发动机在Jeep车圈仍然备受推崇，尤其是在那些注重长寿命、易于维护和经济运行的人群中。作为入门级发动机，它让Jeep更容易被更广泛的消费者接受，尤其是那些追求强劲动力、但又不想承受大型发动机高昂运行成本的消费者。
车迷们也欣赏其简洁的设计，尤其适合为特定用途重新打造或改装发动机。虽然它可能不具备Jeep一些更知名的发动机那样的强劲动力或声望，但这款2.5升直列四缸发动机凭借其可靠的性能赢得了一席之地，只要保养得当，就能提供可靠的性能。在很多方面，它都体现了Jeep实用主义的精髓。
另请阅读： 5 款带后挡板的皮卡，它们可以永久使用，5 款一年内就会坏掉
3.7升PowerTech V6发动机是Jeep早期V6发动机的继任者，于2000年代末应用于Jeep牧马人JK和自由人等车型。这款发动机旨在提升动力和效率，并有望使Jeep V6系列更加现代化。
然而，尽管最初人们对3.7升PowerTech发动机抱有乐观态度，但它却因可靠性问题而声名狼藉，这损害了其长期的吸引力。这款发动机输出功率约为210马力，扭矩为235磅-英尺，纸面上的数据似乎还不错，但许多车主很快就遇到了影响性能和耐用性的问题。
关于3.7L PowerTech发动机的常见投诉包括正时链条和张紧器的过早失效，如果不及时处理，可能会导致严重的发动机损坏。这些正时部件容易拉伸和磨损，导致运行噪音大，并可能导致内部零件错位。
另一个常见问题是机油消耗过高，发动机的机油消耗速度远高于正常水平，需要频繁加注机油，并引发了对发动机内部磨损的担忧。此外，这台3.7升发动机的冷却系统存在问题，包括节温器故障和水泵故障，有时会导致发动机过热，进而损坏发动机。
尽管存在这些缺点，这款发动机与老款V6发动机相比，在排放和燃油效率方面确实有所提升。然而，可靠性方面的担忧掩盖了这些优势，导致许多车主寻求更换发动机或选择其他动力系统。
虽然 3.7L PowerTech 仍然可以在二手市场上找到，但潜在买家在购买前应谨慎并确保彻底的检查和维护历史。
2.4升Tigershark直列四缸发动机是一款现代发动机，应用于众多Jeep车型，例如Jeep切诺基和指南者。Tigershark的设计注重燃油效率，并符合更严格的排放标准，力求在性能与经济性之间取得平衡。
不幸的是，它因动力输出不足和一些可靠性问题而饱受诟病。这款发动机输出功率约为180马力，扭矩为170磅-英尺，但有时难以承受其驱动车辆的重量，导致加速迟缓，油门响应迟钝，与大型发动机相比。
车主报告了多个机械问题，包括正时链条张紧器故障，如果不加以处理，可能会导致严重的发动机损坏。Tigershark的正时链条系统尤其容易发生故障，导致一些发动机在其使用寿命的早期就出现嘎嘎声。
此外，该发动机容易出现气门室盖垫片漏油和冷却系统问题，从而导致过热投诉。
一些配备 Tigershark 系统的吉普车也会出现怠速不稳和熄火的问题，这样一些问题可能源于进气歧管或传感器故障。这些可靠性问题导致保修索赔增加，并在吉普车用户群体中声誉不佳。
尽管存在一些缺点，虎鲨发动机相对简单轻便，与大型发动机相比，燃油经济性更高。然而，许多吉普车主发现其动力不足和持续存在的可靠性问题令人沮丧，尤其是在像切诺基这样的重型车辆上。
对于考虑购买搭载 Tigershark 发动机的二手吉普车的人来说，彻底的机械检查以及对这些潜在问题的认识至关重要。该发动机的持续改进在一定程度上提高了新车型的可靠性，但一些买家仍然对此心存疑虑。
21 世纪初，3.8 升 V6 发动机在Jeep自由人 (Liberty) 和牧马人 (Wrangler)上很常见。虽然这款发动机最初性能表现尚可，可输出约 202 马力和 237 磅-英尺的扭矩，但很快就因诸多可靠性问题而声名狼藉。
吉普车主和机械师经常认为 3.8L V6是该品牌历史上最不可靠的发动机之一，有大量关于其过早出现故障和昂贵维修的报告。
3.8升发动机的主要问题之一是容易过热，这通常与冷却系统故障有关，例如节温器故障和散热器故障。过热会导致气缸盖变形和气缸垫损坏，而维修这些部件既费钱又费力。
此外，3.8L 发动机也存在与其他吉普发动机类似的正时链条张紧器问题，如果不加以解决，会导致嘎嘎噪音，在某些情况下，甚至会导致灾难性的发动机损坏。
漏油和点火线圈故障也是常见的投诉，进一步损害了发动机的可靠性。许多车主经历了发动机运转不顺畅和熄火的情况，有时是由燃油喷射或传感器问题引起的，这进一步加剧了发动机令人沮丧的声誉。
虽然3.8升V6发动机的动力足以满足日常驾驶需求，但其维护成本和可靠性问题导致许多车主选择更换发动机，甚至干脆放弃它。这款发动机凸显了Jeep在那个时代在平衡性能、排放和耐用性方面面临的一些挑战。
对于购买搭载3.8升V6发动机的二手吉普车的买家来说，彻底的检查和投入维护的意愿至关重要。总而言之，3.8升V6发动机通常被认为与吉普车一贯的耐用性声誉不符。
2000年代后期，克莱斯勒的2.5升直列四缸发动机主要用于指南者和爱国者等吉普车型。这款发动机的设计初衷是在燃油效率和性能之间取得平衡，但遗憾的是，它在这两方面都没有达到预期。
该发动机的输出功率约为172马力，扭矩为165磅-英尺，对于许多驾驶员来说动力不足，尤其是考虑到其驱动的车辆的重量。这导致其加速迟缓，高速公路性能不佳，因此在寻求更具活力驾驶体验的吉普车主中并不受欢迎。
除了性能不佳之外，这款2.5升直列四缸发动机还存在各种可靠性问题。其中一个常见问题是机油消耗过高，通常是由于活塞环或气门密封圈过早磨损造成的。如果不密切监测机油油位，这不仅会增加维护成本，还可能损坏发动机。
与其他吉普四缸发动机类似，该发动机也出现了正时链条张紧器故障，如果不加以解决，可能会导致发动机爆震或更糟的情况。
一些车主报告称，冷却系统存在问题，包括恒温器故障导致过热，给发动机带来了额外的负担。传感器故障和点火线圈问题等电气故障进一步降低了发动机的可靠性。
2.5L发动机的设计相对简单，但并未融入许多提升现代发动机可靠性和性能的新技术。其过时的架构导致驾驶体验较为粗糙，并且随着时间的推移磨损加剧。
对于二手吉普车的买家来说，克莱斯勒2.5升直列四缸发动机是一个值得谨慎选择的动力系统，尤其是在车辆维护历史不明的情况下。虽然它确实是吉普车系的入门级选择，但与更强劲的发动机相比，其性能和可靠性方面的问题限制了它的吸引力。
3.0L CRD（共轨柴油）发动机主要用于美国以外的吉普大切诺基车型，提供燃油经济性和扭矩特性更好的柴油替代品。
这款发动机由梅赛德斯-奔驰制造，输出功率约为215马力，扭矩为376磅-英尺，理论上似乎在性能和效率之间取得了良好的平衡。然而，3.0升CRD却因一系列代价高昂的可靠性问题而声名狼藉，影响了其长期的吸引力。
3.0L CRD 柴油发动机最严重的问题之一是燃油喷射系统故障，特别是共轨喷油器和燃油泵故障。这些部件故障可能会引起发动机运转不顺畅、启动困难、动力损失，甚至在某些情况下导致发动机完全熄火。
燃油系统的维修费用昂贵且耗费人力，导致维护成本高昂。另一个常见问题是柴油颗粒过滤器 (DPF) 堵塞，这会影响发动机性能，需要定期再生或更换。此外，发动机还容易出现冷却液泄漏和涡轮增压器故障，这两者都可能导致过热并进一步造成机械损坏。
当您寻找一辆可靠实用的旅行车时，沃尔沃的车型绝对值得考虑。它们做工精良、实用性强，提供精致的驾驶体验，而且安全性极高。考虑到您很可能要用它运送您生命中最珍贵的物品：您的家人，这一点至关重要。
在过去的几十年里，旅行车通常被 SUV 所取代，但它们仍然为那些喜欢汽车靠近地面的驾驶员提供了避风港，有助于重心并确保汽车通常能够更稳定地行驶。
想买一辆越野性能也超强的车可不是件容易的事，不过像奥迪 A4 Allroad这样的车就很不错了。不过沃尔沃的初代 XC70 无疑是其中最好的之一。
XC70 于 2003 年首次亮相，尽管它并非一款全新车型。由于 21 世纪初推出越野系列，之前的 V70 XC 车型采用了新的命名规则，因此被重新命名为更短更简洁的名称。因此，XC70 这个名字出现在第二代 V70 XC 的生产过程中，该车型于 2000 年首次发布。第一代车型的生产时间在 1996 年至 2000 年之间。
本质上，XC70 是一款传统的沃尔沃 V70旅行车，但配备了一系列增强越野性能的配置，确保这款坚固耐用的车型能够在越野路况下充分发挥其性能，而无需担心车辆受到过大损坏。第一代 XC70 又生产了五年，直到 2008 年第二代 XC70 才正式上市。
如今，二手XC70在众多热门SUV中脱颖而出，原因有很多，其中最主要的区别在于驾驶体验。由于重心较低，它们的操控性更接近传统轿车，尤其是与同级别的二手SUV相比。
像XC70这样的旅行车通常重量更轻，这进一步提升了操控性和燃油效率。较低的车顶线也确保它们能够更顺畅地穿过空气，从而进一步提升燃油效率。除此之外，它们的实用性在大多数情况下与SUV不相上下，只是在头部空间和上下车便利性方面略逊一筹。
在XC70的发动机选择方面，沃尔沃选择保持简洁，尤其是在美国市场。XC70车型推出时，原先搭载于V70 XC的2.4升直列五缸发动机被更强劲、更高效的2.5升涡轮增压发动机所取代，这是唯一真正的技术改进。这也是美国市场唯一的动力选择，208马力的发动机搭配五速自动变速箱。
每辆 XC70 都配备了全轮驱动，以确保它能够自信地应对湿滑的道路和越野路径，但沃尔沃并没有止步于此。
XC70的全轮驱动系统采用电控设计，允许车辆的“大脑”在前后轴之间切换动力，从而增强牵引力。同时，其前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架也经过了调整，以进一步提升其越野能力。XC70的行驶高度有所提升，以此来实现了8.2英寸的实用离地间隙，而强化的稳定杆则确保了车辆在越野行驶时依然保持良好的公路行驶稳定性。
除了技术层面的提升外，XC70 还配备了一系列耐磨的塑料下部车身面板，可以有效抵御障碍物，且不会损坏车漆。此外，还配备了重型车顶行李架，非常适合安全安装皮划艇和自行车等物品。此外，XC70 还标配前部防滑板，以确保发动机底部和其他前置设备的安全。
这些变化确保了 XC70 可以作为家用旅行车在道路上表现出色，而且还可以轻松应对您和偏僻目的地之间的任何越野路径。
根据凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的数据，早期 XC70 的高里程二手车如今价值约为 3000 美元，但实际上，你更可能考虑 5000 美元左右。由于大多数 XC70 的购买目的是为了实用，否则你只会选择 V70 或轿车，因此要找到一辆行驶里程不到 10 万英里的车非常困难。目前，在 AutoTempest（一个列出全美经销商销售车辆的网站）上，只有 2008 年后期生产的车型。这些车的价格约为 1 万美元。
如果您不介意里程数较高，那么一些价格低得多的精致XC70也值得入手。以站上出售的2006款XC70为例。这辆车内外兼修，底盘也同样整洁，行驶里程仅为11.3万英里，而且产权清晰。它甚至刚刚给空调充过电，还配备了自适应巡航控制和电动天窗等配置，售价仅为5500美元。考虑到XC70的精致、安全、实用和越野能力，您绝对不会错过。
至于需要注意的问题，第一代XC70大部分情况下都比较244C4坚固，不过高里程车型的变速箱就需要注意了。变速箱有时会出现换挡不顺畅的问题，有时可以通过软件更新来解决，但可能需要更换变速箱油或进行更彻底的维修。共有136位车主通过RepairPal报告了这个问题，另有40位车主遇到了ABS模块故障的问题。该网站估计，为了保证车辆的正常运转，每年大约需要花费804美元。
XC70 一直畅销到 2016 年，之后在全球范围内被V60 Cross Country取代。2026 年，XC70 这一个名字将卷土重来，但不再是我们熟知和喜爱的那款硬朗旅行车。相反，新车型将采用跨界 SUV 的造型，搭载混合动力系统，就像如今许多新车型一样。新款 XC70 至少在短期内不会在美国上市，因为它目前被定位为仅限中国市场的车型。
沃尔沃已明确说，这款SUV将在某个时候登陆欧洲市场，但不会登陆美国市场，这可能是由于美国政府近期对进口汽车征收关税，导致利润缩减。不过，至少有大量XC70老款车型仍在等待美国新车主，且价格远低于新款XC70 PHEV。
如果你仅仅把宝马的艺术车项目看作是推销其汽车的玩世不恭的伎俩，这倒也情有可原。尽管我们TopSpeed的员工可能有些厌倦，但我们对宝马半个世纪以来允许世界上最杰出的艺术家为其汽车作画的做法却并不感到愤世嫉俗。这项计划之所以有趣，是因为它标新立异。宝马从未指导过艺术家。正如一位不愿透露姓名的汽车设计师最近对我说的那样：“如果你告诉艺术家不该做什么，那就祝你好运！”
因此，宝马明智地退出了整个项目，让一群艺术家组建了一个不受宝马控制的委员会，并简单地选择汽车作为“画布”。诚然，艺术家们自然知道这是一个自我宣传的好机会。然而，几乎每位参与的艺术家都声名显赫，几乎不需要遵循任何公司路线。
如今，在即将于9月12日至14日举行的2025年古德伍德复古艺术节上，宝马将展出其五款宝马艺术车系列，这中间还包括一些最具代表性的现代艺术家的作品，例如弗兰克·斯特拉、罗伊·利希滕斯坦、恩斯特·福克斯、大卫·霍克尼和杰夫·昆斯。
值得一提的是：这些艺术家的作品也都曾在世界顶级博物馆的画布上展出。但艺术车的功绩远不止于此：他们让作品动起来。他们把创造力带到了日光之下，在通常情况下难以触及的地方，在阴雨天，在蓝天或铅灰色的天空下，尽情展现。
宝马就这样将我们至今仍能看到的理念——定制、改装、自我表达——进行了深度赋能。汽车作为流动画布的理念并非始于艺术车，而且自那以后也从未停止，但正是通过这样的努力，我们才生活在一个汽车配件的天堂。售后市场的蓬勃发展，部分原因主要在于车主们渴望打造专属于自己的爱车。
虽然亚历山大·考尔德创作了第一辆艺术车，并且它也2etnw参加了勒芒24小时耐力赛，但弗兰克·斯特拉的宝马3.0 CSL才是真正让艺术车概念名声大噪的。斯特拉的创作灵感源自宝马3系赛车的造型和线条，并巧妙地运用了车辆的流畅性。其他艺术家会将车辆完全覆盖，但斯特拉既有，也有。他希望将汽车的卓越技术转化为其底层的“故事”，并以他标志性的、内敛的黑白图形表达作为创作基础。
如果你想亲眼见证艺术车是如何“移动”的，那就看看罗伊·利希滕斯坦的宝马320i Turbo的开场镜头，以及这辆赛车在赛道上的照片吧。静态的赛车上印着利希滕斯坦标志性的“圆点”，他用这些圆点创作的插画作品，带有波普艺术的风格，甚至有些商业气息。但在勒芒24小时耐力赛上，这辆320i以全速前进的姿态出现，这些圆点变成了扫射，高速行驶的赛车看起来颇具原始感。它既充满了许多活力，又像一个活生生的生物。
1982年，负责监管宝马艺术车艺术家的独立委员会选中了幻想画家恩斯特·福克斯（Ernst Fuchs）来创作该系列中的第一辆艺术车，而非赛车。福克斯的作品将“终极驾驶机器”——当时象征着内敛奢华的GT跑车——变成了一个滚动的火球。坦率地说，它丝毫没有“宝马内敛”的特质。这才是重点所在。
如果说福克斯释放了超越斯特拉所展现的那种克制的“更进一步”的理念，那么大卫·霍克尼1995年的850 CSi则充满了卡通色彩，同时又充满童趣。霍克尼把司机画33mhw在了车的侧面。他给它画上了眼球，仿佛在为观众解读一本故事书。它不仅不严肃，而且充满乐趣，如同艺术家在画布上创作的任何作品一样复杂。
昆斯绘制的宝马 M3 GT2 将艺术车带回了赛道。诚然，罗伊·利希滕斯坦的宝马 320i Turbo 有两种模式——静止时如同一块完整的画布，在赛道上则活力四射。但昆斯的 M3 GT2 静止时如同一片模糊，高速行驶时则如同一场色彩斑斓的风暴。
去不了古德伍德？宝马在慕尼黑有一个常设展览空间，许多艺术车都收藏在那里。可惜的是，为庆祝艺术车运动成立50周年而举办的宝马艺术车世界巡演只剩下一站——土耳其伊斯坦布尔。但考虑到宝马迄今为止的努力——以及在纽约现代艺术博物馆和北美其他博物馆的展览——你很可能很快就能在某个地方看到艺术车的展出。此外，宝马很可能不会放弃这个非常成功、影响深远的项目。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
